(1) Не-независимая подвеска. В не-независимой подвеске колеса установлены на обоих концах одной оси. Когда одно колесо подпрыгивает, это влияет на другое колесо, вызывая вибрацию или наклон всего автомобиля. Автомобили с такой системой подвески, как правило, обладают плохой устойчивостью и комфортом, но благодаря простой конструкции и высокой -несущей способности ее часто используют в тяжелых-грузовых автомобилях, автобусах и некоторых других специальных транспортных средствах.
(2) Независимая подвеска. При независимой подвеске ось разделена на две секции, и каждое колесо независимо крепится под рамой с помощью винтовой пружины. Когда одно колесо подпрыгивает, другое не затрагивается, что значительно снижает вибрацию автомобиля и значительно повышает комфорт, особенно на высоких скоростях, где это также повышает устойчивость. Однако этот тип подвески более сложен, имеет меньшую-несущую способность, а также усложняет системы привода и рулевого управления автомобиля. В большинстве легковых автомобилей используется независимая подвеска как спереди, так и сзади, и эта тенденция становится все более растущей. Независимые конструкции подвески бывают различных типов, например свечного типа, типа стойки МакФерсон и многорычажного типа. Стойки свечного типа и стойки МакФерсон схожи по форме, сочетая в себе винтовую пружину и амортизатор, но существенно различаются из-за своих конструктивных различий. В свечном типе используется подвеска, при которой колесо движется вдоль оси шкворня, отсюда и его название (напоминающее свечу). Его особенностью является то, что положение шкворня и углы установки передних колес не изменяются при вертикальном перемещении колес, что положительно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля. Тип стойки МакФерсон представляет собой подвеску, состоящую из шарнирной скользящей стойки и нижнего рычага подвески. Амортизатор также может выполнять роль шкворня рулевого управления, вокруг которого может вращаться поворотный кулак. Ее особенностью является то, что положение шкворня и углы установки передних колес изменяются при вертикальном движении колес, в отличие от подвески свечного типа. Эта подвеска имеет простую конструкцию, компактную компоновку и минимальное изменение углов установки передних колес, что обеспечивает хорошую устойчивость при движении. Поэтому подвеска со стойками МакФерсон является наиболее часто используемой независимой подвеской в легковых автомобилях.
